同是at变速箱,为啥通用9at争议这么大?答案其实很简单

〖壹〗 、通用9AT争议大主要是因为早期调校保守、9挡触发条件苛刻及可靠性优化过程引发误解 。具体如下：核心争议点低速顿挫：早期TCU程序为省油 ，把1挡升2挡锁止点设定在2200转，致使扭矩突变产生顿挫感。不过在2024年后OTA升级将锁止点推迟至2800转
，顿挫情况得到大幅改善
。

〖贰〗
、同是AT变速箱，通用9AT争议大的原因主要有设计理念与用户预期不符、低速顿挫问题以及早期故障率问题三点。设计理念与用户实际需求存在差异：在汽车消费市场中 ，许多消费者存在一种固有认知
，即挡位越多代表变速箱越高级，换挡速度越快则性能越强 。然而 ，通用9AT的设计理念并非单纯追求极限性能
。

〖叁〗 、通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题
，且档位优势在城市工况下难以发挥，对比竞品（如采埃孚8AT
、爱信8AT）产品力不足 ，但近年已通过技术优化改善。

〖肆〗、与通用汽车6AT和9AT相比
，9AT增加了一套行星齿轮和两套离合器，有效控制了变速箱的体积 。9AT变速箱的实际尺寸为490MX370MX355mm ，比之前使用的6AT变速箱略大
。从变速箱的技术角度来看
，它没有任何新技术的加持，但在传动比的表现方面 ，这款变速箱的实际表现还算不错，平顺性极佳。

〖伍〗 、对于提升行驶品质
，档位数量并非绝对标准 。例如，丰田的4AT虽然只有少量档位 ，但其表现却能与同级的6AT抗衡
。让我们聚焦于福特的8AT
、ZF的9AT以及通用的9AT
，探索它们之间的优劣。AT变速箱以其中庸特性闻名，相较于双离合的换挡速度和燃油经济性有所不足 ，乘坐舒适性不如CVT 。

大通v80自动挡9at有什么毛病

大通V80自动挡9AT变速箱在实际使用中可能存在的常见问题如下：低速顿挫感部分车主反馈在20-40km/h低速区间（尤其城市拥堵路况）换挡时偶发顿挫
，可能与变速箱逻辑调校或液力变矩器锁止策略有关
。冷启动迟滞低温环境下，变速箱油温未达工作温度时 ，可能出现升挡响应迟缓现象
，需预热2-3分钟方可改善。

低速顿挫：大通V80自动挡9AT变速箱虽然在高速表现上较为优秀，但在低速时却存在顿挫的问题 ，特别是在20-40码的速度区间内
，顿挫感尤为明显 。运动模式反应慢：在运动模式下，变速箱的反应相对较慢 ，扭矩承受能力也稍弱，这可能会在一定程度上影响驾驶者的驾驶体验。

总结：新途V80 9AT通过燃油经济性、平顺性及场景适配性三大优势
，精准切入高端客运市场
。其技术逻辑与重卡行业挡位增多趋势一致，均以降低发动机转速为核心目标 ，最终实现运营成本优化与用户体验升级。对于追求效率与舒适性的商用客户
，9AT版本提供了更具竞争力的解决方案 。

大通V80自动挡有好有坏，需要结合个人需求判断是否合适
。优点方面 ，它具有操控便捷的特点
，搭载采埃孚技术的9AT手自一体变速箱或6AMT变速箱，有智能离合和自动换挡功能 ，让新司机也能轻松上手。动力充沛
，匹配上汽 0T柴油发动机，功率和扭矩表现出色 ，无论是载人 、拉货还是爬坡都能从容应对 。

采埃孚9AT,真能把英菲尼迪QX60从央视315的坑里拉出来?

综合以上因素
，采埃孚9AT变速箱无法从根本上解决英菲尼迪QX60因老款变速箱问题及售后处理不当而导致的口碑下滑，难以将其从央视315的负面影响中彻底拉出
。

技术依赖外部供应：为挽救形象 ，全新一代QX60将CVT变速箱更换为采埃孚9AT变速箱，暴露出自身缺乏核心变速箱技术的短板
，被迫依赖外部供应商。产品迭代缓慢：国产车型仅QX50
、Q50L和全新一代QX60三款，Q50L五年未更新 ，内饰设计停滞
，与竞品形成鲜明对比 。

英菲尼迪在发布全新一代QX60时特意为国内车迷打开网络直播通道，显示了其对中国市场的重视
。换装9AT变速箱后 ，全新QX60在产品力上有了显著提升
，有助于提升品牌形象和市场竞争力。

优惠9万的5米1英菲尼迪QX60是否为捡漏需结合需求判断，但存在踩坑风险 ，需谨慎评估 。费用竞争力有限
，市场环境压力明显QX60原价40多万，优惠后30多万看似诱人 ，但同级别竞品优惠力度更大
。例如
，凯迪拉克XT6优惠达10万，沃尔沃XC90最低配降至42万左右 ，且二者品牌认知度更高。

但新款QX60与一般7座SUV的区别在于，第二排座椅没有预留中间通道
，第三排乘客只需一键放下第二排座椅即可进入第三排 。

奔驰的7at和9at变速箱哪个更好,它们的平顺性和油耗表现有什么区别...

奔驰的9AT变速箱在平顺性和油耗表现上比7AT变速箱更具优势，两者核心区别体现在挡位设计、换挡逻辑及适用场景等方面。平顺性对比1）9AT挡位更多 ，齿比范围更宽
，相邻挡位齿比差小，换挡时发动机转速波动平缓 ，低速或频繁加减速时顿挫感弱；7AT齿比范围窄
，换挡间隔大，急加速时转速爬升明显
。

奔驰的9AT变速箱在平顺性和油耗表现上整体优于7AT变速箱 ，两者的核心区别体现在挡位设计 、换挡逻辑及适用场景的差异上。

实测数据显示
，9AT在20-80km/h加速区间内的转速波动幅度比7AT低约18% 。油耗表现对比9AT变速箱的节能优势源于两方面：其一，齿轮比设计更密集（相邻挡位速比差更小） ，使发动机能长期保持在高效转速区间；其二
，针对前横置发动机布局优化了内部结构，减少了机械摩擦损失
。

平顺性方面： - 一般来说 ，9AT理论上会更平顺。因为挡位越多，在换挡过程中
，动力中断会更不明显 。比如在城市拥堵路况下频繁启停，9AT能更细腻地衔接动力 ，让您几乎感觉不到换挡的顿挫
。 - 7AT也有不错的平顺性表现
，奔驰调校技术成熟，能将换挡顿挫控制在较小范围内。

AT技术成熟 ，9AT换挡更平顺且传动效率更高 。技术成熟度7AT在奔驰车型上应用多年
，技术成熟稳定
。比如老款奔驰C级等车型配备的7AT，经过了市场长期检验 ，可靠性较高
，维修保养等方面也有丰富经验可依。换挡平顺性9AT通常在换挡平顺性上表现更优 。