2024款起亚k31.4t干式双离合变速箱优缺点

主要缺点1）干式双离合没有液力变矩器缓冲 ，在低速比如城市拥堵路段1 - 2挡切换时有轻微顿挫感
，部分用户反馈使用2年后顿挫感会随磨损加剧。2）4T发动机低转速1400转以下扭矩未完全爆发时，双离合不能像AT变速箱通过液力变矩器半联动弥补 ，容易出现动力衔接迟滞 。

024款起亚K3 4T干式双离合变速箱的优点是性能与燃油经济性出色、驾驶体验佳 、换挡逻辑清晰；缺点是低速工况有顿挫
、存在散热问题、耐用性与维修成本方面有不足
。优点性能与燃油经济性出色：该变速箱基于传统手动变速箱
，加入双离合器和电控组件，动力传递效率高 ，能有效降低油耗。

主要缺点 低速平顺性不足干式双离合无液力变矩器缓冲，低速（如城市拥堵路段1-2挡切换）存在轻微顿挫感
，部分用户反馈使用2年后顿挫感随磨损加剧 。 低扭场景扭矩短板4T发动机低转速（1400转以下）扭矩未完全爆发时，双离合无法像AT变速箱通过液力变矩器“半联动 ”弥补 ，易出现动力衔接迟滞
。

起亚K3采用了新的平底式方向盘
，并且用了红黑搭配的座椅。此外，新车还配备了前排通风/加热真皮座椅 、方向盘加热
、驾驶模式选取、智能行李箱开启 、自动启停和后排空调出风口等 。

燃烧室出现积碳 ，使活塞环的气环卡滞
，出现密封不良的情况。润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞 ，刮油性能减弱
。活塞与缸壁之间产生磨损。气门密封出现腐蚀老化密封性能失效 。另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀）
，如果出现问题，也会加剧机油的消耗
。

不正常。节气门弹簧长时间处于压缩状态 ，张力小了
，节气门开度变大了，供油量增加了 ，就是16款起亚k34T松油转速不回的原因，是不正常的现象 。

2024款起亚k3自动挡的手动模式操作

024款起亚K3自动挡手动模式操作要点：切换简便
，换挡逻辑明了，要留意转速匹配及模式切换时机手动模式切换步骤1）车辆在D挡状态时 ，不用踩刹车或松油门
，向左拉动换挡杆就能切换到手动模式，部分车型显示为「M挡」或「手动+/-」标识
。

024款起亚K3自动挡手动模式的核心操作是通过档位解锁键（Shiftlock）切换 ，并使用档杆上的“+
”和“-”控制升降档。以下是具体说明： 手动模式切换方式根据公开信息
，起亚K3的档位解锁键（Shiftlock）具备手动模式切换功能 。当车辆处于行驶状态（如D档）时，按下该按键即可将变速箱切换至手动模式
。

起亚K3 5L CVT变速箱手动模式操作要按「启动-切换-换挡-回位」四步走 ，同时留意转速匹配与场景适配基础操作前提1）车辆得处于启动状态
，还要踩下刹车踏板（部分车型切换时不用深踩，但车辆得静止或低速行驶）；2）要保证换挡杆在D档（自动模式）下操作 ，别在P/R/N档直接切换。

起亚K3 5L CVT变速箱手动模式操作需遵循「启动-切换-换挡-回位」四步流程
，同时注意转速匹配与场景适配基础操作前提 车辆需处于启动状态，且踩下刹车踏板（部分车型切换时无需深踩 ，但需保持车辆静止或低速行驶）； 确保换挡杆在D档（自动模式） 下操作，避免在P/R/N档直接切换 。

25款起亚k5和21款的区别

025款起亚K5和2021款主要在费用、配置上有区别
，外观和动力差异不大
。费用：2025款入门版车型官降3万元，售198万元起 ，相比2021款费用更低。外观：2025款与老款车型保持一致 。

综合来看
，在起亚K5的21款车型当中，显然还是焕新版最值得购买 ，我个人推荐的是380T GT-Line焕新版
，其配置丰富的同时，动力也很强劲 ，并且费用也不高
，优惠后158万元的裸车价，全款落地费用刚好20万元左右。

起亚K3限时起售价：84 ，600元起 购车权益：至高9
，000元购置税补贴
、至高8，000元金融贴息、至高6 ，700元油费补贴（教师/医护人员加享2，000元油卡）
，至高4，000元保险补贴 、至高2 ，500元增换补贴
，以及5年5次基础保养材料免费等
。

同级别车型对比下来，K5凯酷双动力总成的费用并不高 ，但定价优势也不明显。反观
，在我看来起亚K5凯酷的包牌价策略应该会有所成效，因为这是官方给你的 ，看得见的真金白银 。（二）内部设计和空间到底是否符合中型车定位？韩系车这些年来
，给我最大的印象就是对于内饰的设计比较个性
。