印度班加罗尔为何会出现3350名新冠患者失联的情况?

〖壹〗、主要原因是由于医疗机构在给病毒进行筛选时 ，这些患者给了错误的电话号码和地址
，导致医疗机构根本找不到，他们现在已经过了几天了 ，仍然毫无进展 。

全球的疫情近来是什么情况,哪里最为严重?

近来，全球有大量的HIV感染者
，艾滋病已经成为一个全球性的公共卫生问题
。从历史影响维度看，天花病毒曾造成巨大灾难：它通过飞沫和直接接触传播 ，传染性极强。在没有疫苗的时代
，天花的死亡率高达30%左右，患者全身会出现脓疱 ，即便痊愈也会留下疤痕 。15世纪末
，欧洲人将天花病毒传播到美洲大陆，导致大量土著居民死亡。不过 ，经过全球范围的努力
，天花已在1980年被宣布彻底消灭
。

美洲美国：有着超过2600万例确诊病例和43万例死亡病例，是世界上疫情最严重的国家。1月初每天新增病例处于创纪录水平 ，现正在下降
，大约有90，000冠状病毒患者在医院接受治疗 ，这些数字也在下降 。

但进入4月份后，情况急转直下
，感染人数和死亡人数同时剧烈上扬
。近来已经连续多天创造每天感染人数超过20万人的纪录，按照这样的发展趋势 ，赶超美国成为全球疫情最严重的国家只是时间问题。

该说法是正确的
，这场H5N1禽流感疫情是全球最严重的 。具体原因如下：感染范围广泛：H5N1禽流感病毒已感染全球150多种野生鸟类和家禽，以及数十种哺乳动物
。在英国繁殖的77种海鸟几乎全部检出H5N1 ，且“全球南方”的沿海地区也发现了该病毒
，这表明其传播范围跨越了多个地理区域和物种。

印度疫情失控对全球抗疫形势造成了严重恶化影响 。具体分析如下：印度疫情恶化程度 单周新增病例全球比较高：世卫组织数据显示，全球单周新增超520万例 ，为疫情暴发以来比较高
。

【国金晨讯】2020年基金一季报剖析;新能源车补贴政策

020年财政部新能源车补贴政策点评 政策纵向对比：2020 - 2022年退坡幅度温和
，乘用车退坡10%，插混退15% ，相比19年40 - 60%的退坡幅度较为温和。原因一是19年大幅退坡后销量下降4%
，而欧洲增长39%，补贴3000亿仅收获动力电池产业链不够完善；二是19年大幅退坡后补贴基数低 ，2020年增量可控 。

《国金晨讯》核心内容涵盖多个行业板块的重点推荐与今日关注信息，涉及半导体 、电新
、ETF投资、高频因子 、交通运输、应流股份公司点评等方面
。

安卓系HDI主板升级造成供需缺口
，国内厂商迎入场机会。由于5G手机芯片必须用7nm制程，因此手机主板HDI必须从一阶/二阶/三阶HDI方案升级为Anylayer方案 ，加之供应商扩产准备不足
，预测2020年Anylayer供需缺口将达到原产能的20%，在这种情况下 ，国内厂商有望迎来新的机会 。苹果系SLP再升级
，既有厂商受益。

结构优化：提高功率器件占比及自主封测比例；新动力：IGBT量产及化合物半导体布局
。投资建议首次覆盖给予“买入 ”评级，预计2021-2023年归母净利润分别为1亿元
、8亿元、1亿元。借鉴行业平均估值 ，给予2022年60倍目标PE值 。风险提示产品费用过快上涨导致经销商囤积库存风险
。

日本东京新增病例大幅增加,具体情况如何?

〖壹〗 、东京单日新增确诊224例突破此前日本比较高单日记录（原记录为4月17日的206例）
，且7月以来疫情呈急速增长态势。具体分析如下：东京单日新增确诊突破历史记录根据东京都政府公布的数据，2020年7月9日新增确诊新冠肺炎病例数达到224例 ，超过此前日本比较高单日确诊记录（4月17日的206例） 。

〖贰〗
、023年新增梅毒感染病例飙升至14906例
，创历史新高；截至2024年9月15日，新增病例已达10162例 ，按当前增速，2024年感染病例数极有可能再次刷新纪录
。地区分布：发达城市是感染梅毒的重灾区
，2023年日本东京确诊梅毒人数达3677人，是日本梅毒感染人数比较多的地区。

〖叁〗、整体确诊数据：截至8月6日23时30分 ，日本当天新增新冠确诊病例15645例
，连续第三天创新高，累计确诊病例超过100万例 ，达1002093例；新增死亡20例
，累计死亡15261例 。4月初日本累计新冠确诊病例达50万例，仅过了约4个月该数据便翻了一番
。

〖肆〗 、就在前段时间日本东京新增病例大幅增加 ，日本当日新增新冠确诊病例632例
，累计确诊26544例。其中，东京都当日新增确诊病例237例 ，时隔三天单日新增病例再次超过200例
，同时已经连续13天的单日新增病例超过100例 。

冬春航季世界客运航班每周840班,如何解读此数据?

〖壹〗
、近日，民航局数据显示 ，2021年冬春航季航班时刻执行总量为93430班，其中世界客运航班执行840班
，同比下降2%；港澳台航线执行148班，同比增长17%；内地与港澳台地区之间的航线执行662班 ，同比增长24%；内地与港澳地区之间航线执行322班
，同比下降22%
。近来各地各机场运行正常有序。

〖贰〗、冬春航季世界航班增长情况 整体增长：2022/23年冬春航季（2022年10月30日-2023年3月25日），国内外航空公司每周安排世界客运航班840班（420个往返航班） ，同比2021/22年冬春航季增长109% 。货运航班增长：每周安排世界货运航班（含客改货）6148班
，同比增长7%。

〖叁〗 、具体来说，在新冠疫情暴发前的2019/20年冬春航季（2019年10月底到2020年3月底） ，国内外航司计划执行的世界客运航班数量为每周18230班
。其中
，国内航司执行11210班，国外航司执行7020班。对比当前每周840班的计划 ，可以看出当前世界航班数量仅为2019年同期的6%（840/18230≈0.046） 。

〖肆〗
、世界航班数量增长情况2022/23年冬春航季（2022年10月30日至2023年3月25日）
，国内外航空公司每周安排世界客运航班840班（420个往返航班），同比2021/22年冬春航季增长109% ，实现翻倍以上增长
。货运航班（含客改货）每周6148班，同比增长7%。